貸切バスにおける送迎業務の特例とは？（堂々と中抜きができる理由）

今回のケースのように、バスと運転手さんが車庫に戻らずに現場で待機してしまうと、時間制運賃は思いのほか高くなってしまいます。
同じようなケースで、学校の部活動（対外試合）などがあります。
朝、生徒を試合会場まで連れて行って、そのまま待機しているパターンです。

貸切バスの時間制運賃というのは、運送事業のコストを確実に確保するために設定されるものですから、上記のような例では、そのコストのすべてを1つの団体（今回の場合はマルテツ倉庫さん）が負担することになるわけです。

『バスが待機しているだけなのだから、運賃なんか必要ないだろう。』

そんなお客様のクレームが聞こえてきそうですが、もしも待機中の運賃を請求しなかったら、
①待機中の乗務員さんの人件費
②待機中のバスの使用料金
はどなたが負担することになるのでしょうか？

朝の便が終わった後で、夕方の便が始まるまでの間、車庫に帰庫する場合は、朝便の走行時間（今回の場合は2時間）と午後便の走行時間（今回の場合は2時間）を合算した数値（今回の場合は4時間）が時間制運賃の基礎となります。

貸切バスの公示運賃ルールでは、『3時間未満の運行は3時間で計算する』ルールとなっていますから、今回のケースは4時間で確定できます。
この4時間に、始業前と終業後の点検点呼時間2時間を加えた6時間が時間制運賃ということになります。

児童生徒等の登下校時に運送され、かつ、登下校時の間に帰庫するというスクールバスの運送形態と本質的に同様の形態であれば本回答で示す計算方法を適用することができる

⇒本回答で示す計算方法というのは、上でご説明した計算方法のことです。