貸切バスやトラックで改善基準告示違反かな？と思ったときの考え方

改善基準告示について、『あれ？これは違反かな？』と思ったときの、簡単なチェック方法についてお伝えします。

分割休息？

今回は、北陸地方のお客様からのご質問でした。

計算は『勤務を始めた時間』から24時間

改善基準告示違反が心配になるような事例が発生したら、勤務を始めた時間から24時間を見ることが大切になります。

★木曜日は大丈夫。
でも、水曜日は改善基準告示違反になる
 
木曜日は大丈夫です。（結論）
その理由は後述しますが、水曜日が違反になっています。
 
水曜日の勤務状態が違反かどうかは、水曜日の勤務開始時から24時間、つまり、水曜日の11時から木曜日11時までで判断します。
 

 
そうすると、水曜日は勤務時間が15時間、休息は9時間のようですが、後半が4時間未満の3時間でノーカウント。
つまり休息期間6時間で、改善基準告示違反となります。

いわゆる『寝だめ』は効かない？

1日の拘束時間・休息期間の計算は、その日の勤務開始から計算します。
例えば、ある日、朝6時から夜2時まで働いたとしたら、その後48時間の休息をとったとしても、改善基準告示的には違反となります。

★覚えておこう！要は、24時間で足切りになるということ
 
水曜日を見て下さい。
朝11時に勤務を開始した運転手は、翌日の0時まで13時間勤務し、途中2時間の勤務がありますが、トータル13時間の休憩をとっているように見えます。
しかし、改善基準告示的発想では、木曜日の午後11時から15時までの、『いわゆる寝だめ』は（水曜日の）休息期間としてはカウントされません。
 
結論として、水曜日の休息期間は、前半の6時間と計算されるのです。
————————————————————
では、ここからは、各曜日の状態をチェックしてみましょう。
 

 
①月曜日はOK
⇒月曜日は13時間の勤務の後、10時間の休息が取れています。
 
②火曜日もOK
⇒火曜日は午前10時から勤務して、23時まで13時間の勤務です。
⇒休息期間は、23時から翌朝10時まで11時間確保されています。
 
③水曜日はNG
⇒水曜日は11時から13時間勤務の後、翌朝6時から更に2時間勤務しています。
⇒拘束時間は15時間で違反ではありませんが、休息が分割となる上に、後半の休みが3時間しかとれていないので、違反です。
 
④木曜日は問題なし
⇒木曜日は6時から勤務開始で、途中に休息を挟みながら、夜12時までに11時間勤務しています。
⇒こちらも分割休息ですが、前半7時間、後半6時間が確保されているので、問題ありません。
 
⑤翌日の休日も問題なし
⇒休日には、連続した30時間が必要とされています。
⇒今回は、木曜日の0時から6時までの6時間と、金曜日の24時間の合計で30時間となります。

出勤はいつのことを言うの？

改善基準告示は、基本的に『だいたい同じような時間に仕事を始める人』基準で考えられています。
（あくまでも想像ですが、そう考えないとおかしい）
 
つまり、上記のような出勤時間にムラがある（とは言え、バスやトラックではあたり前）ことは、あまり考慮されていないようです。

ただ、ルールはルールですので、皆さんは、ドライバーの勤務時間と休息期間の関係を考えるときは、以下の観点だけで評価するようにしてください。

 
正直、改善基準のこの部分は、とても曖昧模糊としていて、実情に合っていません。
また、理解しにくい部分も多いので、今後も実例を元に調べていきます。
何か疑問があるようでしたら、いつでもご連絡ください。
 

貸切バス・トラックの分割休息について詳しく解説します。（令和5年12月2日改訂版）

バスやトラックの運送業において、もっとも大切なことは無事に運行を終えることです。 そして、安全運行にとって最も大事なことは、乗務員が万全な体調で勤務できる環境を作ることです。 バス・トラック運転者の改善基準告示の基本 貸切バス乗務員の労働時...

cocokara-ok.com