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毎年この時期になると話題になるのが、『運輸安全マネジメント』です。
本当であれば、毎年毎年更新を繰り返していくべきものなのです。
しかし、日常の業務に追われてなかなか実行できず、計画の更新すらままならな始末です。
 
中小企業診断士として、日ごろから多くの会社さんの運輸安全マネジメントの構築に関わらせていただいておりますが、今年も駆け込み需要の時期がやってきました。
なぜこの時期なのでしょう？
そうです。貸切バス事業者安全性評価認定エントリーのためです。

セーフティは自分で作って、自分で申請するもの

セーフティバスは、基本的に『自分で作って、自分で申請するもの』です。
行政書士やその他の専門家に丸投げしていいものではありません。
あくまでも、今の自社の現状を評価してもらうためのシステムです。

★ひとつなら確実にとれるしくみ

セーフティバスの評価は『★』の数で示されています。
最初は『★』から始まり、『★★』に、そして『★★★』とグレードアップしていきます。
いろいろな事業者さんを見てきた感想としては、『★』はあたり前のことを、あたり前にやっていれば確実に手にすることができる評価であると思います。

あたり前があたり前でなくなったとき、マネジメントシステムが必要になる

法令順守の部分や、安全に関する取り組みでの加点は本来的に事業者さんの日ごろの業務が反映されるものです。
事故・行政処分についても、事業者で加減できるような種類のものではありません。
そう考えると、セーフティバス申請における『大きな不確定要素』は『運輸安全マネジメント』だということがわかります。
 
運輸安全マネジメントは事業者の安全に対する継続的な取り組みを形にするための『管理ツール』です。
このような管理ツールがなくても、輸送の安全を形にすることはできます。
たとえば、3台のマイクロバスを運行している会社であれば、2名の運行管理者と経営者が協力して、かなり濃密な安全管理体制を作ることが可能です。
 
しかし、一旦事故が起きてしまったら状況は一変します。

第三者的な視線で会社を守る

スポーツ選手がスランプに陥ったときに回復のためにとる手法は、外部の意見を参考にすること、つまりコーチにスランプの原因を探ってもらうことです。
今まで無意識にできていたこと体の動きを論理的に解析して、意識的にできるようにすることが解決の第一歩になります。

マネジメントシステムには大きく2種類ある

特に意識せずに、事故や違反がゼロであったことは決して誇れることではありません。
このような事例そのものが『事故』のようなものであって、ゼロであることを誇れるのは、それを意図して実現できた事業者だけです。

ゼロが意図されたものであったことをプロセスで証明する

結果がゼロであったことを目指すマネジメントシステムは数値を目標にするわけではありません。
プライバシーマークでは、個人情報の漏洩や消失がゼロであることを目指します。
運輸安全マネジメントではもちろん、事故や違反がゼロであることを目指すわけです。

安マネプラスBCMとは？

今後、運輸安全マネジメントの構築方法について、少しずつですがこのサイトで記事を書いていきます。
このシリーズの通りにマネをしていただければ、ちゃんと有効性の高い運輸安全マネジメントが構築できるというわけです。